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行汽車離實現還有多遠?

AeroMobil飛行(háng)汽車在斯洛伐克共(gòng)和(hé)國一機場進行測試的時候發生墜毀(huì)事故,所(suǒ)幸駕駛員成功跳傘,雖然公司方(fāng)面稱事故有助于他們完(wán)善AeroMobil3.0原型車(chē),不過(guò)陸空兩用的飛(fēi)行汽(qì)車在2017年推出的夢想(xiǎng)可能要延遲了。

AeroMobil由斯洛伐克的(de)工程師Stefan Klein研發,Stefan Klein曾為奧迪、寶馬和大(dà)衆做(zuò)過汽車(chē)設計。Aeromobil此前被譽(yù)為最接近實現可能的的飛行汽車原型,Aeromobil公(gōng)司從1990年(nián)開始(shǐ)研發(fā)飛行汽車, 第三代産品Aeromobil3.0原型車(chē)于2014年發布,此前公司稱Aeromobil 3.0計劃于2017年正式上市。Aeromobil3.0外(wài)觀看起來像(xiàng)一個兩座汽(qì)車裝(zhuāng)上了可折疊的飛行機翼和尾翼、螺(luó)旋槳,車身長度超過(guò)6米,車身寬度達(dá)2.24米,也就是說可以(yǐ)停在正常大小的(de)停車位裡,折疊機翼完全打開則有8.32米長。公司稱AeroMobil不是一輛能飛行的汽(qì)車,而是一輛能在地(dì)面行駛的飛機。公司公布(bù)的數據顯示,在汽車(chē)模式(shì)與飛行模式下,時速可達到161公裡每小時和200公裡每小時,可分别行駛875公裡和700公裡,使用普(pǔ)通汽油燃料而非航空燃油,雖然速度并非(fēi)特别誇張,不過一旦(dàn)執(zhí)行飛行模式,可(kě)以不用(yòng)怕堵車,這就讓很多人對其寄予厚望了,開着自(zì)己(jǐ)的車,想飛就飛(fēi)會多麼讓(ràng)人激動,不過民航業和各國政府又該頭痛了。

AeroMobil3.0原型車的墜毀為這(zhè)款飛行汽車在2017年上市的機會蒙上(shàng)陰影。AeroMobil公司(sī)稱發生事故是意外,不過(guò)公司可以進一步分析數據并進行改進,此次墜毀的Aeromobil 3.0原型(xíng)機,以後繼續測試。

如果說萊特兄弟發明的飛機(jī)看起來和飛行汽車有相似(sì)的基因(yīn),也未嘗不可,飛行汽車是百年來(lái)無數科幻小說和電影中(zhōng)的夢想,之前阻止實現是(shì)因為(wéi)技術因素,現在更(gèng)多是安全因素了。

現在限制AeroMobil等飛行汽車的因素包括

1.性能問題,汽車要求寬敞的空間和厚重的底盤,而飛行器則要求盡量輕便,适應空氣動(dòng)力學(xué)的飛行也需要流線型的機身(shēn),揉合(hé)兩種需求并不容易,不過使用特殊材料(liào)後AeroMobil的整車重量僅為450公斤,大約為正常車輛(liàng)的一半(bàn)。而且AeroMobil3.0起飛(fēi)需要幾百米的路面,降落時也需要硬且(qiě)平的地面,這又(yòu)限制了其用途(tú)。

2.造價高昂,AeroMobil機身使用碳纖維複合材(cái)料制成,并且因為要飛行(háng),AeroMobil3.0配備了飛行所需的電子設備,甚至配備(bèi)了降(jiàng)落傘,工程師Stefan Klein申請專利的Rotax 912引擎可驅(qū)動螺旋槳和前輪(lún),所以造價不菲

3.上路飛行還需(xū)要通(tōng)過(guò)各國的監管部(bù)門審批,美(měi)國和歐洲(zhōu)對于車輛和飛(fēi)行器有着嚴格的安全管理規則,AeroMobil公司将(jiāng)AeroMobil3.0定位為運動型飛機,可各國對于這種新事物可使用多大(dà)範(fàn)圍的空域還沒有定論。

4.對(duì)駕駛者的要求比較高,需要擁(yōng)有飛行員執照,這就限制了很多人。

以上幾個因素中,對(duì)飛行汽車的量産影響最大的應該是各國的法規的(de)審批,因為各國對于安全管理的責任重大,所以對于(yú)飛行汽車這種新(xīn)事物必将會十分慎重。AeroMobil3.0此次的事故,也讓人們疑問飛(fēi)行汽車這(zhè)種“高科技玩具”出行(háng)是否足夠安全?無人(rén)機送貨、拍攝視(shì)頻等(děng)尚且博弈很久,飛行汽車尚無重量級的遊說集團,并且其對手是大型(xíng)汽車制造商,想撬動美國和歐(ōu)洲的(de)審批目前看來是難以完成的任(rèn)務。

AeroMobil也不(bú)是沒有競争對手,美國的Terrafugia公司,Maverick公司,荷蘭的PAL-V公司(sī)也在制作各自的(de)飛行汽車(chē),雖然這些公司都在飛行汽車領域努力耕(gēng)耘,不過特斯拉 CEO Elon Musk作為電動汽車的領(lǐng)軍(jun1)者,并不看好飛行(háng)汽(qì)車,他在講話中暗示飛行汽車的安全性能堪憂。安全性的确是現在的飛行(háng)汽車原(yuán)型機的最大隐憂,不過科技總是在曲折前進,并在工程師(shī)的通力合作中實現(xiàn)人類看起來不可能實現的夢想,飛行汽車的(de)真正量産估計隻(zhī)是時間的問題,不論哪一家飛行汽車制造公司取得(dé)最後(hòu)的成功,人(rén)類的出行模式(shì)都将被重新定(dìng)義。
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